“以前维修一块电池，保险公司的理赔金额可能高达4万～5万元，而更换一个电池包更是需要8万到10万元不等。”深圳市闪欣动力科技有限公司（以下简称“闪欣动力”）CEO彭陈在接受第一财经记者采访时表示，但这其中相当一部分电池实际上并不需要整体更换，采用以修代换的方案可将成本降低70%以上。
随着保有量快速增长，新能源汽车的后市场规模也在不断扩大。据前瞻产业研究院预测，2024年~2029年市场年复合增长率将达20%，2029年规模将冲刺2.9万亿元。在新能源汽车后市场板块，动力电池占据了举足轻重的地位。
过去，受限于电池包高度集成（如CTP，即Cell to Pack）技术导致的维修困难、以及售后服务的垄断性壁垒等原因，动力电池“只换不修”的现象较为普遍。随着首批车辆过保和相关政策的推动，这一局面正在被打破，一个更为规范、可维修的后市场生态正在形成。
瞄准上述蓝海市场，近日，闪欣动力推出了“芯驰安养车”连锁品牌，并发布了“动力电池CTP自动维修生产线”。该生产线涵盖烘烤、分容、冷冻解胶、铣削清理、激光焊接等八大核心工序，可以让CTP电池包中电芯与结构胶进行无损拆解。“芯驰安养车”计划在2026年实现“百城千店”目标，在国内建设1000家门店，并启动海外11家门店的布局。
除闪欣动力外，庞大的新能源汽车后市场早已吸引了众多玩家入场。例如，宁德时代于2024年8月正式推出了专注于后市场的服务品牌“宁家服务”，业务涵盖电池检测、维保、回收等全生命周期服务。
彭陈向记者表示，闪欣动力的业务模式更具开放性，其理念在于打通整个新能源汽车后市场的行业生态。这个生态主要包含三大板块：第一部分是车企和电池厂，闪欣动力通过获得其授权来从事保内业务；第二部分是滴滴、高德这类出行服务运营商，闪欣动力助其保障车辆在行驶20万至60万公里期间的电池可靠性与经济性；第三部分则是保险公司，闪欣动力通过电池维修和回收再利用等业务，帮助其降低成本。
据悉，目前闪欣动力已经获得东风汽车的授权。在电池厂方面，“芯驰安养车”第一批签约的服务商为综合授权，其合作范围几乎涵盖了市场主流的电池品牌。
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肖逸思
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